Indice dei paragrafi:

Introduzione
La scelta di Savigliano
Le tappe della costruzione
La struttura del Museo
I rotabili esposti
I modelli esposti
Il lavoro di restauro

Introduzione

L?Associazione Museo Ferroviario Piemontese, costituitasi nel 1978 con Legge regionale n. 45, aveva per molti anni cercato una sede in cui esporre i rotabili via via reperiti ed acquisiti. Vari progetti, come ad esempio quello che prevedeva l?allestimento in una parte delle O.G.R. di Torino, erano rimasti sulla carta per i motivi più vari, sia tecnici, sia economico-finanziari.

Vennero perse delle occasioni, anche a causa di una certa disattenzione delle Istituzioni e di enti. La soluzione al problema giunse quando Savigliano si propose come città ospite del nuovo sito museale.

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La scelta di Savigliano

La storia della sede saviglianese del Museo Ferroviario inizia molto prima del 1996, ma è in questa data che il consigliere regionale del gruppo Lega Nord Claudio Dutto, esperto di trasporti ed appassionato di ferrovie, presenta una proposta di legge, che dopo essere stata firmata da rappresentanti di tutti i gruppi politici in Consiglio Regionale, viene approvata all?unanimità e diviene la L. R. 56/96, con la quale la Regione finanzia la costruzione della sede museale (Fase 1).

La scelta di Savigliano poggia su alcune determinanti ragioni:

1. Ragioni storiche: la ferrovia Torino-Savigliano (tronco trofarello-Savigliano) fu inaugurata il 13 marzo 1853, alla presenza del Re Vittorio Emanuele II (quindi fu una delle prime ferrovie piemontesi); contemporaneamente prese l?avvio la costruzione di un opificio per la produzione di materiale rotabile: dopo quasi 150 anni di produzione ferroviaria, oggi questo insediamento rappresenta una delle industrie leader nel mondo per l?alta velocità ferroviaria (grazie ai suoi elettrotreni ad assetto variabile, meglio noti come "Pendolini"), può così essere definita come la fabbrica di treni più antica e contemporaneamente più moderna presente sul nostro territorio.
2. ragioni tecniche: l?area prescelta è situata tra le linee Torino-Savona e Savigliano-Saluzzo, e consente un facile collegamento con quest?ultima, l?estensione è sufficiente ad ospitare tutte le strutture già dimensionate in previsione di ulteriori acquisizioni di mezzi da parte del Museo;
3. ragioni logistiche: Savigliano è facilmente raggiungibile, essendo situato sulla linea Torino-Savona e Torino-Cuneo- Nizza, in particolare da Torino si può usufruire di un servizio cadenzato orario che la raggiunge in 35 minuti, ed è ubicato a pochi chilometri dall?aeroporto di Levaldigi e dall?autostrada Torino-Savona; l?area museale è situata a poche centinaia di metri dalla stazione F.S. e dalla circonvallazione stradale;
4. ragioni finanziarie: il terreno è stato messo a disposizione, gratuitamente, dal Comune di Savigliano; Enti e banche locali, Cassa di Risparmio di Savigliano in primis , hanno concorso al finanziamento della prima fase dell?opera.

Nella scelta del sito ove costruire la sede, è stata posta l?attenzione sulla necessità che il Museo fosse raccordato alla rete ferroviaria. Ciò è indispensabile non tanto per il ricovero dei mezzi storici, bensì per quella che potrebbe diventare la caratteristica saliente del "Museo Ferroviario Piemontese": il mantenimento in attività di parte dei rotabili storici. A differenza di altri musei esistenti in Italia, ove locomotive e rotabili vengono solo esposti staticamente, e solo l?immaginazione dei visitatori può ancora vederli in attività, il nostro Museo nasce attivo, con locomotive funzionanti in grado di percorrere le linee piemontesi a testimoniare un?importante fetta di storia e di vita della nostra Regione. La collocazione in Savigliano è ottimale sotto questo aspetto: dalla Savigliano-Saluzzo si accede alla Saluzzo-Cuneo, entrambe linee secondarie a scarso traffico, ove la circolazione di treni storici non creerebbe problemi per il normale servizio; da Cuneo poi i treni potrebbero proseguire sulla Cuneo-Breil-Ventimiglia, una linea eccezionale per i suoi scorci paesaggistici e per le sue soluzioni costruttive. La collocazione di Savigliano lungo la linea Torino-Savona/Cuneo consente inoltre un facile collegamento all?intera rete ferroviaria piemontese.

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Le tappe della costruzione

29 maggio 1999: con la cerimonia della posa della prima pietra si dà l?avvio ai lavori di costruzione del primo lotto, comprendente:

• l?edificio destinato all?accoglienza dei visitatori, all?esposizione dei modelli e degli oggetti ferroviari, alla biblioteca e alla sala riunioni;
• la piattaforma girevole e quattro dei tredici binari previsti intorno ad essa;
• i due binari costituenti la stazione di arrivo e partenza dei convogli storici.

26 dicembre 2000: è varato lo scambio di interconnessione tra i binari interni del Museo e la ferrovia Savigliano–Saluzzo, che consente così l?ingresso di materiale rotabile nel sito museale in allestimento.

28 aprile 2001: il primo treno, trainato dalla locomotiva a vapore 422.009 "Lucia", del Museo Ferroviario Piemontese, fa il suo ingresso trionfale portando in visita la comitiva di FEDECRAIL, la Federazione dei Musei e delle Ferrovie Turistiche Europee, che ha tenuto a Torino la sua annuale assemblea. Questo evento richiede una apposita autorizzazione, in quanto a tale data il Museo è ancora un cantiere: la circolazione del convoglio su uno dei binari già posati è ammessa in via eccezionale.

Lo speciale Torino-Savigliano MFP (con trazione a vapore da Carmagnola al capolinea) del 28 aprile 2001, riservato ai partecipanti al Congresso Fed.E.C.Rail. In coda, si scorge la E 428.058, che ha trainato il convoglio da Torino a Carmagnola. (foto A. Coccioni/MFP)

8 dicembre 2001: In questa data si tiene l?inaugurazione ufficiale del nuovo Museo Ferroviario Piemontese, destinato ad ampliarsi ulteriormente nei prossimi anni.

2002:  durante l'anno raggiungono il Museo altri importanti pezzi della collezione. In particolare, il 6 agosto è la volta dell'arrivo di tre locomotive trifase che hanno fatto la storia della ferrovia italiana, oltre ad un carro cellulare storico.

2003: Dopo un primo periodo di apertura sperimentale, il Museo entra nella fase di attività definitiva. Nuovi rotabili si aggiungono all'esposizione ed iniziano i lavori di copertura della rotonda.

Le locomotive trifasi, E 554.174, E 432.031 ed E 431.027, esposte sui binari della "stazione" del Museo

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La struttura del Museo

All?ingresso i visitatori vengono accolti nella reception del Museo, situata in un edificio multifunzionale: al suo interno troviamo sala espositiva, biblioteca, sala congressi, uffici e servizi vari. Da questo edificio si accede alla parte prettamente ferroviaria del museo, i cui elementi salienti sono:

1. la piattaforma girevole con annessa "rotonda", che costituisce un vero e proprio deposito locomotive simile a quelli di inizio secolo e che in futuro potrà essere completata con un?officina per la manutenzione, riparazione e restauro dei rotabili; occupa lo spazio centrale del museo;
2. la stazione di testa , essenziale e funzionale, costituita da due binari, completati da quattro scambi con interconnessione a croce per permettere alle locomotive, una volta giunte al termine del binario, di riportarsi in testa al treno dal lato opposto. Anche in questo caso ci si è ispirati ad una stazione tipo dell?epopea della grande trazione a vapore, naturalmente completa di marciapiedi per l?accesso ai treni da parte dei viaggiatori; è situata nella fascia parallela alla linea Torino-Cuneo/Savona;
3. il fascio smistamento, ove verranno esposti carri e carrozze, situato nella fascia lungo la linea Savigliano-Saluzzo.

Naturalmente, tutti gli scambi saranno funzionanti, ed i binari saranno attivi in modo da permettere ai treni di effettuare manovre, partenze ed arrivi, in accordo con la vocazione di "museo vivente" del MFP. Attualmente è stata già realizzata ed è visitabile la piattaforma girevole con parte della rotonda, oltre alla stazione di testa ed all?edificio multifunzionale. Nello spazio esterno compreso tra l?edificio del museo e la stazione di testa è stato allestito un impianto ferroviario in miniatura in scala 1:32 (scala I modellistica). L?ampliamento futuro riguarderà il completamento della rotonda e la sua copertura, la costruzione dell?officina e del fascio smistamento. I visitatori del Museo possono comunque avere una visione d?insieme dell?aspetto definitivo del complesso, grazie ad un plastico in scala 1:160 (scala N modellistica), opera del maestro modellista Nanni Moro, esposto all?interno dell?edificio.

Il plastico di Nanni Moro.

Il "cuore" del Museo: la piattaforma girevole

Le piattaforme girevoli nacquero praticamente assieme alle prime ferrovie, con lo scopo di girare le locomotive a vapore. Queste erano infatti unidirezionali, o per lo meno avevano una direzione di marcia ottimale, mentre la retromarcia imponeva pesanti limitazioni (salvo in alcuni tipi che rappresentarono però rare eccezioni).

La seconda funzione che con l?evoluzione delle ferrovie fu assegnata alle piattaforme girevoli, fu quella di distribuire le locomotive (ma anche carri e carrozze) su fasci di binari afferenti la piattaforma stessa. Un impianto completo di questo tipo è stato ricostruito proprio nella sede di Savigliano del Museo Ferroviario.

Una piattaforma girevole è composta da due elementi strutturali base: la vasca (in muratura) ed il ponte girevole (in metallo). Le dimensioni in ambito F.S. possono variare da un minimo di 5,5 metri (per carri e piccole locomotive) sino ad un massimo di 21,5 metri (su cui è possibile girare qualsiasi tipo di locomotiva).

La piattaforma girevole installata a Savigliano è una F.S. da 21 metri di diametro, la cui progettazione risale agli anni ?10; tali piattaforme vennero costruite negli anni ?20 e successivi, sino ad essere sostituite da quelle di 21,5 metri, progettate con una diversa struttura ed un maggior numero di punti di scorrimento del ponte.

Naturalmente la vasca è stata costruita ex novo, in cemento armato, ma il ponte è originale, come pure sono originali il motore (ad aria compressa) e tutte le apparecchiature secondarie.

La struttura del ponte girevole è composta da due travate metalliche gemelle collegate tra di loro per mezzo di due robuste traverse centrali, quattro traverse estreme e altri travi minori disposte diagonalmente, tutte imbullonate tra di loro.

Tra le due traverse centrali troviamo il castello di sospensione del ponte, di acciaio fuso, attraversato da quattro chiavarde di regolazione, per mezzo delle quali il ponte resta sospeso al cappello del perno centrale.

Alle due estremità troviamo quattro ruote, dal diametro di 90 centimetri, che sostengono il ponte. Se ben regolato, il ponte si trova in perfetto equilibrio sul perno centrale.

Il ponte è stato recuperato ed acquistato, fuori opera e mai utilizzato, nell?Officina Meccanismi F.S. di Pontassieve. La revisione ed il montaggio sono stati realizzati in modo magistrale dalle Officine Milanesio di Moretta, ed oggi la piattaforma funziona perfettamente.

Oggi la piattaforma costituisce il "cuore" del museo e rappresenta un raro pezzo di archeologia industriale, elemento di per sé da esposizione, che contribuisce a valorizzare ancor più la sede del Museo Ferroviario Piemontese.

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I rotabili esposti

Savigliano è una realtà che è destinata ad ampliarsi con il tempo. La sua struttura attuale, sebbene già ampliata rispetto ai giorni dell'inaugurazione, non consente amcora di ospitare l?intero patrimonio di oltre sessanta rotabili acquisiti negli anni scorsi dal MFP; inoltre, fino a quando non sarà allestita un?officina di restauro e manutenzione dei rotabili, non sarà possibile ospitare stabilmente le locomotive funzionanti del Museo. Ciò non toglie che queste macchine possano visitare il Museo di Savigliano in occasione di particolari eventi, come l?inaugurazione stessa, oppure i numerosi treni speciali che hanno avito origine o che hanno fatto tappa a Savigliano dal 2003 in poi.

Una piccola parte dell'esposizione, ripresa durante una forte nevicata

Comunque, l'esposizione può già vantare un buon numero di pezzi, ed altri sono destinati ad aggiungersi. I pezzi attualmente visibili sono elencati nella sezione Il parco rotabili. Inoltre, non elencati, fanno parte della mostra numerosi carri merci storici chiusi, a sponde basse, a sponde alte e cisterna.

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I modelli esposti

Modelli di rotabili

• Locomotiva "1701" del 1873, appartenente al Gruppo FS 170 (già Gruppo 1500 della Rete Mediterranea), in scala 1:10, realmente funzionante a vapore.
  Si tratta di un modello realizzato nel 1913 dagli studenti dell'ITIS "Avogadro" di Torino come capolavoro. E' stato donato dallo stesso Istituto al MFP; il restauro e la costruzione del tender (mancante all'origine) sono stati eseguiti da Mario Pirra.
• Tram "2566" del 1932 (serie 2500 dell'ATM di Torino) in scala 1:20, dono di Elio di Troia, che lo ha costruito negli anni '80
• Locomotiva elettrica trifase E 333.002 in scala O (1:43,5) - di proprietà MFP.
• Locomotiva elettrica trifase E 431.006 in scala HO (1:87) - di proprietà MFP.
• locomotiva a vapore FS Gr. 835, scala 1 (1:32), in ottone non verniciato.
• carrozza "Centoporte" a 3 assi, scala 1 (1:32), in ottone non verniciato.
• Modelli e fabbricati in scala 1 (1:32), donati al MFP da Gian Piero Fissore, tra cui 2 locomotive a vapore e 7 vagoni, destinati a circolare nell'impianto in scala 1 all'aperto.
• Modelli di proprietà di Claudio Dutto, tutti in scala O (1:43,5):
  • carro a vapore di Cugnot, primo esperimento per l'utilizzo del motore a vapore nei trasporti;
  • locomotiva "Rocket" di George Stephenson, Inghilterra 1830 (capostipite delle locomotive per treni passeggeri);
  • locomotiva "American", caratteristica degli USA negli anni 1850-1860;
  • locomotiva a vapore gruppo FS 685 del 1912, la "regina" delle locomotive italiane.
    
    

Plastici e diorami

• Plastico in scala N (1:160) raffigurante l'aspetto definitivo dell'area del Museo, così come da progetto, realizzato da Nanni Moro.
• Plastico in scala 1:500 delle Officine Grandi Riparazioni di Torino, dal progetto esecutivo secondo l'ing. A. Ragazzoni (1893). Ricostruzione di Gabriele Lalli, Pietro Gualtieri e Giovanni B. Mignone, studenti della Facoltà di Architettura del Politecnico di Torino. Supervisione dei proff. G. M. Lupo e A. Magnaghi, con la collaborazione di F. Setti.
• Diorama realizzato da Manfred Kalivoda, raffigurante la stazione di Waldkirchen, su un tratto di ferrovia secondaria austriaca.
• Diorama "Cantiere di rinnovamento del binario" realizzato e donato al MFP da G. Piero Fissore.
• Diorama "Stazione di Vallechiara", dono al MFP del socio Andrea Montauti.
• Diorama riproducente un ponte ferroviario in legno, tipico dell'Ottocento, di proprietà di Claudio Dutto.
• Il grande plastico digitale donato nel 2006 dal sig. Riccardo Mina, che durante le ore di funzionamento permette di ammirare numerosi convogli in movimento, la cui circolazione è gestita in modo del tutto analogo a come avviene nei più moderni sistemi di gestione del traffico ferroviario reale.

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Il lavoro di restauro

Pur non esistendo ancora l?officina di restauro e manutenzione, un gruppo di volontari ha già iniziato un?opera di restauro estetico dei mezzi esposti: si tratta sostanzialmente di una operazione di ripulitura e riverniciatura dei rotabili. La manutenzione dei mezzi attivi si tiene, invece, nelle officine di Porta Milano a Torino

I volontari che partecipano a questo lavoro si ritrovano a Savigliano ogni sabato. Siamo però ancora pochi, rispetto alla mole di lavoro necessaria: se anche tu vuoi darci una mano, contattaci all?indirizzo volontari@museoferroviariopiemontese.com.

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Settembre 2001. Il Museo non è ancora aperto, ma i volontari del MFP sono già all'opera. La Breda F.T.N. n° 23 è in corso di riverniciatura per l'esposizione statica (la vediamo nella fase in cui viene applicato l'antiruggine), mentre la 940.030, in secondo piano, è già stata sottoposta alla rimozione di un vistoso graffito sulla fiancata sinistra. (foto A. Coccioni/MFP )

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